1914-1917: Dienstzeit auf der SMS „Derfflinger“

1914

• 22.07.1914
  In Abteilung I II. WD
  Heimatsurlaub, der uns für zweieinhalb Jahre Auslandszeit zustand, wird von Tag zu Tag verschoben. Müssen unsere Wiedersehensfeiern in Wilhelmshaven feiern. Wird mit allem drum und dran auch ganz gross gemacht. 8 Tage nichts müssen.
• 31.07.1914
  Alarm für drohende Kriegsgefahr
  Das Warten auf den Urlaub und das Feiern ist plötzlich vorbei.
• 01.08.1914
  18 Uhr Mobilmachung für den 2. August befohlen

• 02.08.1914
  Kriegserklärung
• 02.-06.08.1914
  Werde als Gruppenführer für Patrouillen eingesetzt
• 07.-09.08.1914
  Patrouillenführer Bahnhof Rüstringen – Mariensiel.
• 09.08.1914
  Abfahrt nach Hamburg. Werde auf den in der Werft bei Blohm-Voss liegenden neuen Schlachtkreuzer „Derfflinger“ kommandiert.
• 10.08.1914
  An Bord. (Schiff ist noch nicht fahrbereit)
  Station: Backboard-hintere Turbine (17.000 PS)
• 16.08.1914
  Kommandantenbesichtigung
  Kommandant: Kapitän zur See v. Reuter.
• 20.-21.08.1914
  Dampf- und Maschinen-Probe





[ Postkarte von seinem Schwager Heinrich Kunz an Friedrich vom August 1914]

Wilhelmshaven, den 18.8.1914 Feldpost

Herrn M. Maat Schmeer
SMS Derfflinger
Hamburg
Werft Blohm u. Voss

Lieber Schwager
Habe heute Deine beiden Karten erhalten.
Besten Dank.
Wäre froh wenn Du
hier wärest Du könntest
mir mal so ein Streich
machen.
Hoffentlich sehen wir uns bald.

Gruss
Heinrich

• 01.09.1914
  Indienststellung SMS Derfflinger
• 02.09.1914
  Abfahrt von Hamburg durch KW Kanal nach Kiel
• 04.09.1914
  Zum Kompensieren (Kompasseinstellen) bei dem Anlegen an die Boje im Kieler Hafen gibt’s an der Backbord-hintere-Turbine Schaufelsalat, d.h. Turbine ist erledigt, Schiff ist nicht mehr einsatzfähig.

• Nun wird von der Werft mit allen Mitteln die Reparatur in Angriff genommen. Turbinenspezialisten werden sofort telegrafisch aus der Front geholt. Da ich in der havar. Maschine ältester Maschinen-Unteroffizier bin, werde ich mit zur Reparatur eingesetzt in Tag- und Nachtschicht. Sehr interessante Arbeit.
• 27.09.1914
  Werde zum Ober-Maschinen-Maaten [O.Ma.Mt.] befördert.

  

• 08.10.1914
  Turbine wieder klar.
• 09.-15.10.1914
  Probefahrten
• 15.10.1914
  Beim Anlegen im Kieler Hafen dasselbe Unglück nochmal. Backbord hintere Turbine nochmal im Ar…. Nochmal das ganze mit allem drum und dran und verstärktem Druck von ganz oben. Während dieser Reparatur haben wir schwer arbeiten müssen, Werft- wie Bordkommando.
• 11.11.1914
  Alles wieder klar.
• 11.-13.11.1914
  Probefahrten
• 14.11.1914
  Abfahrt von Kiel durch Kanal nach Wilhelmshaven. Ab jetzt sind wir dauernd im Einsatz.

• 18.11.-11.12.1914
  Abwechselnd:
  Vorposten = 6 Tage (vor der Minensperre)
  im Hafen = 1 Tag (vor der …)
  auf Reede 3 Tage (hinter der …)
  jede Woche = eine Erkundungsfahrt in die Nordsee mit mehreren Einheiten.
• 11.12.1914
  Vormittags: Abendmahl in Kirche (???)
  dann auf Vorposten. Wetter ungünstig
• 15.12.1914
  Anker auf.
  4 Uhr Dampf auf allen Kesseln / 15atm (Wetter nicht besonders) Kurs: NW
• 16.12.1914
  [Raid auf Scarborough, Hartlepool und Whitby]
  7 Uhr englische Küste in Sicht, Wetter stürmisch
  „Derfflinger“ – „von der Tann“ fahren allein
  8:56 Entfernung von Land = 3000m
  9:01 1. Schuss auf Scarborough dann folgt Salve auf Salve
  9:06 Signalstation und Befestigungen verwüstet
  9:23 an Land brennt alles. Geschütze in Ruh
  Weiterfahrt mit 23sm
  10:04 1. Schuss bei Whitby
  10:14 an Land Kasernen und Forts zerstört. Schluss.
  Fahren zurück
  12 Uhr treffen Seydlitz und Moltke.

• Seydlitz und Moltke hatten Hartlepool beschossen. Englische Schiffe versuchten uns bei der Rückfahrt zu stellen, kamen aber zu spät.
• 17.12.1914
  Sind wieder auf Vorposten
• 18.12.1914-23.01.1915
  Vorposten, Hafen, Innenreede usw.
• 23.01.1915
  18 Uhr Dampf auf in allen Kesseln. Vorstoss in die Nordsee.
  Seydlitz, Moltke, Derfflinger, Blücher und einige Kreuzer und Torpedoboote
• 24.01.1915
  Gefecht Doggerbank
  10 Uhr feindliche Schiffe in Sicht, eröffnen Feuer
  10:10 Uhr wir erwidern das Feuer
  Gefecht wird auf grosse Entfernung bis 13:12 Uhr geführt, dann setzt sich der Engländer ab. Da wir nur mit 3 Schlachtkreuzer sind, Blücher war inzwischen

• gesunken, Seydlitz hatte schwere Treffer erhalten, konnte von einer Verfolgung keine Rede sein.

  Derfflinger 2 Treffer, keine Verluste
  Moltke –
  Seydlitz 1 Treffer, 160 Mann Verlust
  15 Uhr kommt unsere Flotte uns entgegen, leider zu spät





• 25.01.1915
  In Wilhelmshaven in die Werft
• 27.01.1915
  Ins Dock
• 04.02.1915
  SM [Seine Majestät] in Wilhelmshaven
• 16.02.1915
  Reparatur beendet.
• 18.02.-05.04.1915
  Alter Törn weiter: Vorposten Hafen Innenreede, usf.











• 05.04.1915
  Mit Seydlitz, Moltke und von der Tann nach Kiel durch KW Kanal zum Torpedo- und Kaliberschiessen
• 05.04.1915
  Ostern: 1. Brief an Amalie Jobig!!!! [Seine spätere Ehefrau]
• 11.04.1915
  Abfahrt von Kiel
• 12.04.1915
  Wieder auf Vorposten usw.

• 12.04.-25.06.1915
  Vorposten usw.

  

  

• 12.-17.06.1915
  4 Tage Heimatsurlaub



• 28.06.-29.06.1915
  Backbord hintere Turbine schwere Havarie, nach Kiel in die Werft. Wieder schwere Reparaturarbeiten Tag und Nacht.
• 27.08.1915
  Maschine wieder klar.
• 30.08.1915
  Abfahrt von Kiel nach Wilhelmshaven auf Vorposten
• 03.09.1915
  Kommandantenwechsel. Kommandant: Kapitän zur See Heinrich





• 29.10.1915
  Auf Vorposten. Durch Telegramm Nachricht, dass Bruder Max gefallen an der Westfront am 23. auf 24. Oktober durch Kopfschuss.
  [ siehe auch Reserve-Infanterie-Regiment 60, Preußen 375
  und Verlustlisten als KARL SCHMEER? Max war vermutlich gerade mal 19 Jahre alt, als er starb und war erst wenige Monate zuvor einberufen worden.]
• 08.-13.11.1915
  in Kiel zum Schiessen
• 14.11.1915
  Wieder auf Vorposten
• 24.11.1915
  Wieder in Kiel
  Sturm Wetter Windstärke 11

• 25.11.-05.12.1915
  Artillerie und Torpedo-Schiessen
• 19.12.-29.12.1915
  auf Heimatsurlaub

  

  1916

• 14.01.-16.03.1916
  Wieder auf Vorposten usw.
• 17.03.1916
  In Kiel
• 18.-25.03.1916
  Zum Übungsschiessen
• 26.03.1916
  Wieder auf Vorposten
• 04.04.1916
  Kommandantenwechsel: Kommandant: Kapitän zur See Hartog

• 24.04.1916
  Ostermontag. Vorstoss nach England
  Beschiessung der englischen Städte: Yarmouth und Lowestoft
  1 englischer Kreuzer, 1 Zerstörer und mehrere Vorpostenboote werden versenkt.

  

  

• 26.04-19.05.1916
  Wieder auf Vorposten usw.
  Was heisst eigentlich auf Vorposten liegen?
  D.h. mit klarer Maschine und Kessel, das ist: die Maschine muss sofort auf Fahrt anspringen, der Kessel sofort für grosse Fahrt zum Heizen klar sein. Die Mannschaft ist auf Kriegswache, also: sind bereit an Geschützen

  

  

• und sonstigen Stationen. Die Lecksicherungswache ist auf ihren Posten. Sämtliche Schotten sind geschlossen. Nur die Freiwache darf angezogen auf ihren geschlossenen Hängematten auf dem Boden schlafen. Für das Heizer- und Maschinenpersonal bedeutet dies: Während der Vorpostenzeit bekommen sie kein Tageslicht zu sehen. Die Wache dauert 4 Stunden.

  Das gesamte Maschinenpersonal ist in 3 Abteilungen (=Wache) eingeteilt.
  also 1. Abteilung oder 1. Wache
  also 2. Abteilung oder 3. Wache
  also 3. Abteilung oder 3. Wache

  z.B. I. Wache: hat Wache am Maschinen und Kessel von 4-8 Uhr
  dann ist II. Wache: Piquettwache also Lecksicherungswache
  dann ist III. Wache: Freiwache (kann Essen und Schlafen)

  um 8 Uhr geht II. Wache auf Wache (am Kessel und Maschinen)
  8-12 II. Wache ist dann Piquettwache als Lecksicherung
  I. Wache ist Freiwache

  um 12 Uhr III. Wache auf Wache
  12-4 Uhr I. Wache auf Piquettwache als Lecksicherung
  II. Wache ist Freiwache

  um 4 Uhr I. Wache wieder auf Wache
  usf.

  Bei Klar Schiff zum Gefecht:
  Bleibt die Wache, die augenblicklich auf Wache ist, an Maschinen und Kessel. Die Freiwache bleibt als VErstärkung ebenfalls an Maschinen und Kessel. Die Piquettwache bleibt als Lecksicherung.

• 30.05.1916
  im Hafen von Wilhelmshaven
  (werden Gasmasken ausgegeben?)
  nachts Auslaufen auf Innenreede

• 31.05.1916
  Himmelfahrt
  3 Uhr Anker auf, mit ges. deutsche Flotte geht die Fahrt in die Nordsee.
  16 Uhr Feindl. Kreuzer werden unserem kleinen Kreuzern gesichtet
  16:30 Feindliche Flotte in Anmarsch
  17 Uhr Beginn der Schlacht am Skagerrak–Hanstholm
• 01.06.1916
  4 Uhr früh Ende der Schlacht
  14 Uhr auf Innenreede von Wilhelmshaven gelandet
  Verwundeten-Abgabe an Lazarettschiff (236 Mann)
• 02.06.1916
  Im Hafen von Wilhelmshaven festgemacht. Tote (165 Mann) werden von Bord gegeben.

  

  

  

• 02.06.1916
  Ins Dock



• 04.06.1916
  Begräbnisfeier sämtlicher Toten von Skagerrak (mit Engländern über 2000 Mann) [ auf britischer Seite waren es weitere 6000 Tote: Die furchtbare Gesamtbilanz beläuft sich somit auf mehr als 8500 Menschen, die in dieser Schlacht ihr Leben verloren. ]
• 05.06.1916
  SM an Bord
• 11.06.1916
  Fahrt nach Kiel in die Werft.
• 12.06.1916
  EK II [ Eisernes Kreuz II. Klasse ] erhalten. Werft Kiel.

  

  Dem Ober-Maschinisten-Maaten Schmeer von S.M.S. „Derfflinger“ ist am 1. Juli 1916 Das Eiserne Kreuz II.Klasse verliehen worden.
  den 16. August 1916
  Kommando S.M.S. „Derfflinger“
  Kapitänleutnant

• 09.-19.07.1916
  Auf Heimatsurlaub. Derfflinger zur Reparatur in der Werft Kiel.

  

  

• Okt.1916 in der Werft
• 11.11.1916
  Derfflinger wieder klar
• 16.-20.11.1916
  Probefahrten und Schiessen
• 20.11.1916
  nach Wilhelmshaven, Vorposten!! usf.

  

  

  

  

  1917

• 28.02.1917
  nach Kiel zum Schiessen
• 06.04.-04.07.1917
  Vorposten

  [Zur gleichen Zeit hat er wohl auch die Dienstauszeichnung dritter Klasse für neunjährige Dienstzeit erhalten]

  

  Der Maschinistenmaat Schmeer, 26 Jahre alt aus Brebach, Provinz Rheinland gebürtig, hat durch 9jährige Militärdienstzeit die von des Königs Majestät unter dem 18. Juni 1825 gestiftete und durch Allerhöchste Ordre vom 4. Juli 1913 geänderte Dienstauszeichnung dritter Klasse erworben, über deren rechtmässigen Besitz ihm dieses Zeugnis erteilt wird.
  Wilhelmshaven, den 18. Juni 1917
  Kommando der II. Werftdivision

• 05.-23.07.1917
  nach Kiel zum Schiessen, nach Wilhelmshaven, Vorposten

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